Estimación de factores que inciden sobre la contaminación ambiental generada por fuentes móviles en Pereira

Se realizó la estimación de emisiones contaminantes por fuentes móviles para la ciudad de Pereira utilizando el software del modelo internacional de emisiones como herramienta de cálculo. Se obtuvo una segunda aproximación del ciclo de conducción de Pereira, con el fin de recolectar parámetros claves para el preprocesamiento del software. Finalmente se determinó el inventario de emisiones previo donde se analizaron diferentes escenarios de comparación que permitieron reconocer los factores más influyentes en la descarga de contaminantes.This document describes the estimation of pollutant emissions by mobile sources for Pereira's city using the software of the international vehicular emission model as tool of calculation. There was obtained the second approximation of the driving cycle to compiler key parameters for the pre-processing of the software. Finally there was obtained a previous mobile source emissions inventory where we analyzed differents scenes to compare the most important factors that influence the pollution

Análisis climático de la concentración de metales pesados asociados al sedimento depositado sobre vías urbanas

Objetivo Realizar una evaluación climática (diaria) de la concentración de metales pesados (Pb y Cu) asociada con el sedimento depositado sobre las superficies viales de las localidades de Kennedy y Puente Aranda (Bogotá D.C., Colombia). Adicionalmente, se evaluaran las concentraciones detectadas con respecto a la legislación seleccionada como de referencia para la protección de la salud humana en suelo urbano.Métodos La concentración se determinó mediante espectrometría de absorción atómica con llama; previamente las muestras fueron digeridas en una mezcla de ácido clorhídrico y nítrico (3:1; agua regia).Resultados Se evidencia con respecto a la fracción de tamaño del sedimento vial más cercana a la potencialmente inhalable desde el punto de vista de la salud pública (≤ 10 µm), que las concentraciones metálicas en promedio tienden a aumentar en tiempo seco (29 %). Al respecto, las concentraciones durante estos períodos de tiempo son en promedio 1,69 veces superiores al valor límite más bajo fijado por la normatividad de referencia. No obstante, se sugiere que las concentraciones metálicas están dominadas por el uso del suelo antes que por las condiciones climáticas.Conclusiones Los hallazgos se constituyen en un punto de referencia a nivel colombiano para la discusión y publicación de normatividad ambiental asociada con la protección de la salud humana por metales pesados, y para visualizar futuras líneas de investigación acerca del efecto del cambio climático sobre las concentraciones metálicas en ambientes urbanos

CALIDAD DEL AIRE EN LA CUENCA ATMOSFÉRICA DEL CUSCO

La ciudad del Cusco se halla sobre los 3,340 m.s.n.m. es una ciudad de altura y está rodeada por colinas hacia el Norte, Este y Oeste y abierta hacia el Sur y Sur-Este; la dirección predominante de los vientos es de Sur-Este a Nor-Oeste, favoreciendo que los contaminantes producidos sean conducidos hacia el Centro Histórico; en el valle del Cusco se observa una inversión térmica de subsidencia entre los meses de mayo y septiembre agravando la concentración de polutantes. A través del Grupo de Estudio Técnico Ambiental del Aire –GESTA-aire, se ha evaluado las condiciones geomorfológicas determinándose la cuenca atmosférica, el inventario de emisiones de fuentes fijas y móviles y se ha estimado los volúmenes de contaminantes emitidos; el 84.65% de las emisiones corresponden a PM10 generadas por los 85,560 vehículos existentes en la ciudad; otra fuente importante son las fábricas de ladrillos y tejas. El CO, representa el 9.92% de las emisiones totales siendo la principal fuente el parque automotor; otros contaminantes de importancia son el COV, NOx, SOx, generados por vehículos y ladrilleras, fábricas de tejas, pollerías, chicharronerías y viviendas. Se han estimado las emisiones totales para la ciudad del Cusco: PM10 151,553.2 Ton/año; CO 17,758.2 Ton/año; COV 6,308.2 Ton/año; NOx 2,684.5 Ton/año y SOx 699.6 Ton/año. La determinación de la calidad del aire, se realizó utilizando tubos pasivos y Hi-Vol; los métodos empleados para el cálculo son los desarrollados por la OMS, IPIECA y el Banco Mundial y el modelo MODEM para determinar las concentraciones totales

Modelo de evaluación de la sostenibilidad territorial de Bogotá: Una propuesta multicriterio con enfoque modelizador de la movilidad de las ciudades

El objetivo principal de este artículo es mostrar la capacidad predictiva de un modelo de sostenibilidad territorial para Bogotá, fundamentado en información multidimensional primaria y derivada. Su capacidad predictiva reside en la pertinencia de las variables consideradas y en la articulación consistente de ellas, para explicar fenómenos multifactoriales como la movilidad sostenible de una ciudad. Finalmente, se presenta un conjunto de escenarios posibles para mejorar los procesos de implementación de una política de movilidad sostenible en Bogotá, con base en los resultados de un modelo de evaluación de la sostenibilidad de la ciudad, concebido en virtud del modelo predictivo

Arquitectura de IOT como soporte para el monitoreo, visualización y toma de decisiones de variables climáticas en entornos urbanos para Biciusuarios

Trabajo de InvestigaciónDesarrollo un prototipo de Arquitectura, con el fin de integrarlo al proyecto de investigación Prototipo de Plataforma Tecnológica Colaborativa como soporte para la Medición y Estimación de la Calidad del Aire en Ambientes Móviles, con el objeto de garantizar que la recolección, análisis y visualización de datos ambientales se realice de manera óptima. Los resultados obtenidos demuestran las dimensiones de la arquitectura en función de integración de negocios, tecnología, datos y aplicaciones.INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. REQUERIMIENTOS DEL SERVICIO 3. PROPUESTA ARQUITECTURAL 4. PLANIFICACIÓN DEL PROYECTO 5. CONCLUSIONES 6. TRABAJOS FUTUROS BIBLIOGRAFÍAPregradoIngeniero de Sistema

Estimación del inventario de emisiones de fuentes móviles para la ciudad de Bogotá e identificación de variables pertinentes

Magíster en Ingeniería CivilMaestrí

Producción y caracterización química de biochar de residuos forestales para la adsorción de plomo

El presente trabajo de investigación tiene como fin la producción y caracterización química del biochar de residuos forestales para la adsorción de plomo. Teniendo como material precursor a los residuos de la madera Ormosia coccinea, siguiendo las condiciones óptimas de producción brindados por el modelo de Box-behnken, que interacciono las variables independientes: temperatura de pirolisis de 350, 450 y 550 °C, tiempo de pirolisis de 60, 75 y 90 min y tamaño de partícula < 1.8, 0.18-0.5 y 0.5-1.7 mm y la adsorción de plomo como variable de respuesta. La parte experimental se inició caracterizando el material precursor y biochar, donde se midieron parámetros químicos, resaltando al FTIR que arrojo la presencia de 13 grupos funcionales en el material precursor y 7 grupos funcionales después de la producción de biochar, donde, el grupo hidroxilo y carboxilo son los más significantes. Por otro lado, se realizó las pruebas de adsorción, obtenido el mayor porcentaje de adsorción de plomo (85.4%) con el biochar BR_1, para lo cual se utilizó 2.5g en 250 ml (1000 mg/L de plomo) con un pH ajustado de 5 a 286 rpm y temperatura ambiente. El BR_1, fue utilizado para determinar el tipo de isoterma de adsorción y cinética de pseudo orden, utilizando 0.15g, con pH 5, temperatura ambiente, 30 ml, y 250 rpm, sometido a concentraciones de 10, 25, 50, 75, 100, 125, 150 y 200 mg/L a tiempos de 2, 4, 6, 8, 10, 20, 25 y 30 min. Se logró concluir que los parámetros de producción si influyen en la adsorción de plomo, teniendo a la temperatura de pirolisis como el parámetro más significativo; obteniendo mejores porcentajes de adsorción a menores temperaturas (350°C), además se identificó que le grupo carboxilo es el responsable de la atracción de los iones metálicos de plomo. Finalmente, Los resultados obtenidos se ajustaron mejor a la isoterma de Langmuir (p=<0.019 y R = >0.099)

Estimación de las emisiones atmosféricas provenientes de fuentes móviles del cantón Guano aplicando el modelo computacional International Vehicle Emissions (IVE)

El presente trabajo tiene como objetivo estimar las emisiones atmosféricas provenientes de fuentes móviles del cantón Guano aplicando el modelo computacional International Vehicle Emissions (IVE) del año 2019, dicho modelo usó como variables principales factores de emisión, actividad vehicular y flota. Para ello se establecieron cinco categorías vehiculares, Vehículos Particulares (VP), Taxi (Tx), Buses (Bs), Camiones (Cm) y Motos (Mt), de las cuales se determinaron los patrones de conducción a partir del trazado de rutas en diversos sectores socioeconómicos del cantón, recopilando datos de velocidad y altura segundo a segundo, útiles para el cálculo de potencia específica vehicular (VSP), así también fueron necesarias variables ambientales y características de combustibles. Se determinó la flota vehicular a partir de inspecciones in situ, además se realizaron conteos en cinco puntos del cantón en diferentes tipos de vías, siendo necesario para la determinación de intensidad vehicular; posteriormente se realizó una desagregación espacial, con un dominio de 1km por 1km y una resolución temporal de una hora, a parir del modelo DROVE y el software ArcMap. Una vez recabada la información por categoría, fue ingresada a la interfaz del modelo IVE, donde se estimaron las emisiones de ocho contaminantes atmosféricos, dando como resultado una generación aproximada de 182338,89 ton totales, de las cuales el 95% correspondió a dióxido de carbono (CO2), sobresaliendo la categoría Bs que fue la que aportó un 25,6% de este contaminante. De igual modo, los puntos de mayor generación de emisiones estuvieron en autopistas y zonas comerciales, teniendo a las 07h00 la mayor emisión, esto a causa del estilo de vida de la población. Para futuros estudios es recomendable realizar estimaciones de emisiones de fuentes puntuales, de área y origen biogénico que ayudarán a una evaluación completa de la calidad del aire del cantón.The current research aims to estimate the atmospheric emissions generated by mobile sources from Guano county with the use of the International Vehicle Emissions (IVE) 2019 computational model. This model used emission factors, vehicle activity and fleet as main variables. For this, five vehicle categories were established, they were: Private Vehicles (VP), Taxicabs (Tx), Buses (Bs), Trucks (Cm) and Motorcycles (Mt) which driving patterns were determined from the route tracing in several socioeconomic sectors of the county by registering the speed and height permanently. These data were useful for calculating the vehicle specific power (VSP), as well as environmental variables and fuel characteristics. The vehicle fleet was determined through on-site inspections; In addition, counts were carried out in five points of the county on different types of roads, this aspect was necessary for determining the vehicle intensity. Subsequently, a spatial disaggregation was also carried out with a 1km by 1km domain and a temporal resolution of one hour based on the DROVE model and ArcMap software. Once the information per category was collected, it was necessary to register it into the interface through the IVE model where the emissions of eight atmospheric pollutants were estimated and resulted in an approximate generation of 182,338.89 total tons from which, 95% correspond to carbon dioxide (CO2). The outstanding category was the Bs with 25.6% of this pollutant; similarly, the points with the highest emission generation were located on highways and commercial areas which reflected the highest emission level at 07:00 due to the lifestyle of the population. For future studies it is recommended to carry out point sources, area and biogenic origin emission estimations which contribute to a complete evaluation of the air quality in the county

Análisis de la contaminación del aire generada en el parque automotor del distrito de Imaza, Chiriaco

La presente investigación denominada: Análisis de la contaminación del aire generada por parque automotor del Distrito de Imaza, Chiriaco, provincia de Bagua, departamento de Amazonas, trata de confrontar uno de los más grandes problemas que agobia a la humanidad y que queda aún por resolver, como es la contaminación del medio ambiente por emisiones de CO, generalmente por el parque automotor de la ciudad de Chiriaco. Estas emisiones son importantes por los efectos dañinos que generan en la población humana, y en el ambiente en genera. Para el desarrollo de la investigación se planteó como objetivo general Estimar las emisiones de CO al aire generada por el parque automotor en la ciudad de Chiriaco, distrito de Imaza 2019. La metodología utilizada para estimar las emisiones se basa en el modelo IVE americano, y la recolección de información a través de una. Los resultados muestran que el parque automotor de Chiriaco esta constituido por vehículos menores principalmente, relativamente antiguos y es pequeño en número (1309 vehículos totales), las emisiones estimadas son superiores a las teóricas esperadas en función a los factores de ajuste empleados para el modelo, el parque automotor emite en total 27.98 t/año, y los valores por tipo de vehículo se encuentran por encima de los establecidos como LMP por la norma peruana vigente.Tesi

Comparación de parámetros de desempeño de un motor de ignición por compresión con sustitución de diésel-gas natural a condiciones ambientales de Bogotá

El desarrollo constante de las ciudades en el mundo requiere de un alto consumo energético y unos de los más demandados forman parte de los combustibles fósiles como es el caso del diésel, el cual es muy utilizado en vehículos de transporte urbano y en aplicaciones industriales, teniendo en cuenta que conforme pasa el tiempo las reservas de este combustible se van agotando. (UPME, 2017) Por otro lado, en distintas partes del mundo también se utiliza el diésel y el gas natural para diversas aplicaciones, como por ejemplo en la generación de energía eléctrica, maquinaria agrícola, embarcaciones de pesca, calderas para calefacción, etc. (Gasoléo, s.f) Por ejemplo, en México se está trabajando insistentemente en el refinamiento del Diésel como requisito indispensable para la introducción de nuevos motores de tecnología avanzada, queriendo reducir emisiones contaminantes a la atmosfera cubriendo la creciente demanda de este combustible en la industria del autotransporte. (Ibarra, 2009). Por otro lado, en Perú se desarrolló un dispositivo experimental destinado a analizar los cambios en los parámetros de desempeño de un auto a base de gasolina modificándolo para trabajar con GLP (gas licuado de petróleo). Se evaluaron parámetros como presión, temperatura, emisiones, Potencia y Torque variando las RPM del motor, los resultados demostraron que tanto la temperatura se elevó considerablemente utilizando GLP, la presión en los cilindros se mantuvo medianamente constante y la Potencia y el Torque disminuyen con el GLP a las mismas condiciones de trabajo. (R. Lopez., J. Milón.) A continuación, se muestran estudios estadísticos y proyecciones realizadas por la Unidad de Planeación Minero-Energética (UPME), donde los resultados obtenidos son producto de actualización del modelo técnico económico, el cual involucra en la proyección de los combustibles el comportamiento de productores de combustibles líquidos y de los consumidores, en relación con señales de ingresos, precios, tecnologías y demás políticas. (UPME, 2017)Universidad Libre – Facultad de Ingeniería – Ingeniería mecánic